GUIDE VÉLO

La zone 30 est un régime de circulation fréquent en milieu construit. Il s’agit d’une zone délimitée par des panneaux de signalisation où la vitesse du trafic est limitée à 30 km/h. Les véhicules (motorisés ou non) sont prioritaires mais les piétons peuvent traverser partout. Des bandes cyclables ne sont marquées que si nécessaire, p.ex. contresens cyclable. La priorité de droite s’applique à chaque carrefour, sauf dans le cas d’une « rue cyclable » où la priorité est donnée aux personnes circulant sur cet axe prioritaire. Il existe aussi des rues limitées à 30 km/h mais qui ne comportent aucun aménagement spécifique visant à abaisser les vitesses.

Comme les différences de vitesse entre les véhicules motorisés et les vélos y sont réduites, la zone 30 accroît la sécurité des cyclistes, même si une voiture à 30km/h représente toujours un certain danger. Dans le cas d’une « rue cyclable », la dérogation à la priorité de droite augmente le confort des cyclistes et la continuité du réseau. De plus, elle augmente l’attractivité d’un trajet en offrant un espace suffisant pour les dépassements. Tous les types de cyclistes et motifs de déplacement sont avantagés par cette mesure aux coûts relativement faibles.

La vitesse de circulation réduite est obtenue par la combinaison entre la limitation à 30km/h et des aménagements tels que des chicanes, du stationnement alterné ou du mobilier urbain (p.ex. bacs à plantes). Le contournement de ces obstacles peut péjorer le confort de circulation du cycliste et le mouvement de déportation vers la gauche l’expose à certains dangers.

Les zones 30 améliorent la perméabilité pour les piéton-ne-s et la vitesse réduite améliore la qualité de vie dans le quartier. Toutefois, sans aménagements cyclables et en fonction des volumes de trafic motorisé, l’abaissement de vitesse à lui seul n’a que peu d’intérêt pour la sécurité des cyclistes – d’autant plus que la vitesse n’est pas toujours respectée par les automobilistes. Par ailleurs, les priorités de droite entravent l’avancement continu des cyclistes, un problème pouvant être résolu avec la « rue cyclable », qui doit faire partie d’un réseau de voies cyclables. Cet aménagement nécessite un volume suffisant de cyclistes (par rapport au trafic automobile).

Dans une zone 30 bidirectionnelle, aucune infrastructure cyclable n’est en principe marquée. Dans une zone 30 unidirectionnelle pour le trafic motorisé, une bande cyclable indique en général le double-sens cyclable pour rendre attentifs et attentives les autres usagers et usagères de la route (voir fiche sur les contresens cyclables).

Les aménagements visant à diminuer la vitesse des automobilistes (chicanes, mobilier urbain, etc.) devraient être réalisés en tenant compte des trajectoires des cyclistes.